“你这个报告，我看了一下，对于20年出的新车计划，我觉得没什么问题，但是这点升级，不足以成为一个系列，我希望你们能够好好的去了解一下。

如何让车辆，更为智能。

我有一个设想，那就是人工智能是否能够彻底的介入车辆里，好比如，完全脱离方向盘，如果出现任何意外，我们承担责任这种。

当然，这点我需要你们自己去思考，是否可以！”

陈斌提出来的其实从现有阶段，人工智能体系里，已经可以确认，介入车辆是没有问题的，但，如果是从完全断网的情况下，是否还能继续运转？

现有的人工智能体系，他的核心问题，其实是在于没有网络的情况下，人工智能就彻底趴窝了，所以，这就是为什么全行业没人敢去做这件事的原因。

做了，那就意味着这次的事情存在很大的争议，而同样的，争议的来源，就是因为网络，哪怕是在5G或者6G都普及以及逐渐开始商用的时候，都没办法彻底实现。

就是因为车机系统，需要联网。

没有网络，基本上都废了。

东风集团他们现在的人工智能，正在以不联网的形式来进行测试，但效果，其实岌岌可危，因为没有网络，人工智能的反应速度是快，可是这对于车机系统里需要写入的数据库，就更为麻烦。

这会导致系统直接算力飙升，芯片过载，从而死机。

虽然东风集团的系统里，还有一个硬件操控模式，也就是供电，电机运转的形式，就是为了避免车机死机彻底无法使用，导致车祸的出现。

而这，是他们留的一个方式。

但是同样的，这也导致一个问题，那就是车机的加载，需要独立的算力，避免过度的冲突。

“陈总，目前我们测试下来，全息投屏没有问题，但人工智能的介入，恐怕很难，虽然车机系统用的是独立的路线，但，人工智能对于网络的需求还是非常大的。

如果断网，那对于人工智能来说，就有点抓瞎了。

他不像无人机那种，我们用平板能操控，远程卫星信号，其实也无法完全避免此类问题，毕竟，卫星的通道是有线路限制的。

总得来说，您提的这个想法，我觉得是一个突破的点，我们和卓越研究室多研究研究！”

白夜头发都有点要秃了，这段时间为了抓20年新车计划，其实整个人很累，今年18年了，还一年半的时间就要推出，而且，一般来说，20年的车，最起码19年就要发布。

这也就是款的问题。

所以，满打满算，白夜最多就一年多点的时间，这对于他来说，绝对是完全的亚历山大，可不是闹着玩的，HUD这些抬头显示，不是什么大问题。

可人工智能全网介入，出了问题，东风集团承担，这种的事，别人都不敢想。

因此，白夜才急。

但陈斌已经指明了方向，其实这个方向不单单是现在的，更多的是未来的。

因为新能源汽车，能玩的花活并不多，你升级后排座椅舒适度，这点在直接感官上，并不能体现，只有用户使用了，长期坐着，才知道。

但是一般来说，家用轿车普遍都是在上下班的时候使用。

这种时候，并不是一个汽车出现的高频率事件的事，所以，陈斌并不觉得升级个座椅靠背，就是升级，那就是糊弄人的。

但，当下，极光汽车如果想要在行业内继续保持领先状态，产品的科技水平，就需要研究人员来判断了。

而人工智能，恰恰是最大的好处。

其实陈斌的理念里，人工智能如果能够完全接替人类，才是最好的，现在所谓的些许升级，屁用没有。

因为，蔚莱那边已经宣布，11月发布19款的